王传福"三哭"比亚迪:烧钱、被嘲笑、一度只求别死掉

时间 : 2023-08-10 16:09:35 来源 : 快科技

座中泣下谁最多?深圳传福青衫湿。

昨夜,比亚迪老总王传福当众飙泪,几度哽咽,甚至不能流畅发言:


(资料图片)

成了车圈眼下最被热议的头条:

中国新能源“带头大哥”,车圈科技圈商业圈拼杀了30年的老江湖王传福,哭得很动情。

网友的讨论、情绪几乎一边倒,清一色被感动:

比亚迪发生了什么?老王的泪为何而流?

王传福流的什么泪?

这是比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动。

这的确很惊人,比亚迪展现出的不仅是进展,还有加速度。

从0到100万,比亚迪用了13年;从100万辆到200万辆,用了1年;从200万辆到300万辆仅仅半年。

疯狂的是,300万之后的短短9个月,比亚迪就迎来第500辆新能源汽车下线。

开场的一曲《海阔天空》表演过后,比亚迪董事长王传福变得很感性。

老王首先谈到比亚迪自己的造车经历,没说车没说销量,一直在强调比亚迪的技术研发,并说这才是中国品牌被认可的唯一正途。

比如2019年,比亚迪净利润历史最低只有16亿,但研发却投了84亿,“许多人在笑我们,这是在烧钱。”

老王第一次哽咽,主动暂停了演讲。

随后,说到比亚迪2003年顶着外界的嘲讽和不信任开始造车,并且认准新能源这一条路,一路以来经历诸多“辛酸和不易,只有自己才清楚”。

这会,已经明显能听到王传福抑制不住情感。

随后,他说道:

这条路我们走了20年,这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌的缩影。

第三次明显哽咽,声音颤抖。

在比亚迪500万辆新能源下线这个大喜的日子,王传福用眼泪来纪念。

比亚迪500万辆,说了什么?

第500万辆新能源车,是腾势N7,罗振宇喜提荣誉车主。

整个仪式,王传福讲了约半个小时,不过不是技术,而是站在历史的角度和战略的高度,阐释比亚迪为什么取得如今的成绩,以及未来该怎么做。

一句话总结——比亚迪因为新能源技术投入才走到今天的位置,中国汽车也只有坚持技术研发才能持续崛起。

不妨来简单回顾一下比亚迪的案例。

比亚迪造车之路,要从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份说起。

彼时,多家巨头跨界造车陷入泥潭,王传福的“疯狂”,在于比亚迪以一个电池制造商的身份,投入一个完全陌生的行业,并且提出“新能源车”这个当时听起来不切实际的想法。

令众多投资者用脚投票,比亚迪港股股价大跌,各种质疑和嘲笑声都扑面而来。

比亚迪的艰难,体现在方方面面。比如比亚迪在十来年前规模较小,没人看好该行业也不愿意配套,不敢陪着比亚迪冒险,今天我们看到的垂直整合成了比亚迪最大的优势和被效仿的长处,其实都是被逼出来的。

在技术路线选择上,如今我们看到比亚迪纯电混动并行,并且因为纯电出行范围的限制,混动车反而占比亚迪业务的大头。

但混动这条路,王传福说“差点走不下去”

比亚迪2008年发布全球首款量产插混车F3DM,搭载全球首创DM混动技术。但到2018年,比亚迪混动技术发展到第三代,市场的“春天”还没到来。

这一年,中国新能源汽车销量首次突破100万辆,达125.6万辆,同比增长61.7%。其中,插混车市场容量却极小,只有27.1万辆,仅占新能源汽车总销量的21.6%。

市场份额小,加上日系两田牢牢统治着混动市场,要想有所突破,技术就必须进一步优化。所以插混技术路线在彼时已被很多车企放弃,比亚迪内部也有争议。

对此,王传福给出了自己的坚持。他说:“我还是要继续走插混路线,必须咬牙坚持下去,即使走错了我也认了。”

这场“豪赌”,一度让比亚迪举步维艰。

王传福回忆:“在很长一段时间,比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前,到2019年迎来‘至暗时刻’,当时只有一个目标,就是活下去。”

但王传福赌对了。

2020年,比亚迪迎来转机。

彼时,比亚迪在插混专用发动机、插混专用刀片电池等核心技术上迎来突破和应用,并研发出了DMi超级混动技术。

到2023年上半年,中国纯电动车累计销量271.9万辆,同比增长31.9%;插混车销量102.5万辆,同比增长91.1%。

其中,2023年6月的插混车产销量,分别为23.5万辆、23.2万辆,均创历史新高。

比亚迪占了其中超过一半份额。

到如今,比亚迪的雄姿英发已经无人否认,超强技术标签+超高性价比产品策略所向披靡,背后有近7万人研发团队,眼前是全球千万辆计的新能源市场,以及技术、产品、效率存在代差的传统汽车品牌。

500万辆只是比亚迪更大规模爆发的开端。

怎么看待

其实,这是王传福“第二滴”眼泪。

第一滴泪,是在几个月前比亚迪公布财报后的分析师会议上,一模一样的剧本。

王传福谈到比亚迪20年来造车经历,同样哽咽着说“我们这20年多么不容易”。

企业家或商人,同样也是好演员,这的确不假。

但王传福在这些身份之外,还有实打实的工程师、科研工作者底色。

这才是王传福动情流泪的核心原因:

仅仅在两年前,比亚迪还被喷“low”,用户、资本舆论都不太看好,但两年之后转变如此之快如此之大。

如今的光环和赞美,与20年来外人看不见的无数个日日夜夜的付出形成剧烈反差,王传福对于技术的坚持投入,见到了回报。

所以,不用质疑老王的泪是否真诚。至少在这个晚上,王传福流的不是企业家的泪,而是工程师的眼泪。

而超越情绪,即使老王波澜不惊,也没人会否定比亚迪的实力和成绩。

首先是比亚迪建立了完整的新能源技术体系,并且对传统汽车工业形成了明显的壁垒。

细分一下,电池方面,比亚迪在磷酸铁锂化学体系上做到了极致,通过优化生产工艺和电池包结构,搞出了底盘一体化技术和刀片电池产品,对外能大力宣传安全性,对内能节约大量成本。

电控方面,比亚迪的量产碳化硅半导体技术,已经处于全球领先的地位,博世大陆等等传统供应商,反而在追赶阶段,这体现在比亚迪新车,尤其是旗舰高端产品,已经全部搭载碳化硅电控模块,使得整车能量效率、安全性大大提升。

比亚迪之所以被称为颠覆者,在于对电动、电控本质积累了深刻的理解,将电的特性“附魔”到传统汽车的几乎所有组成部分,而不是简单的给燃油车装上电池电机。

比如易四方的四轮电机,实现超越传统汽车的姿态控制、扭矩分配,以及云辇系统带来的车辆复杂动态控制和舒适安全性。

其次,比亚迪厉害之处在于,这些新的技术不止停留在实验室和高端车型,而是迅速成熟量产,下放到二三十万甚至十几万的车型上。

这样的工程化能力和规模优势,也是其他老牌车厂难以望其项背的。

所以有技术和规模做支撑,比亚迪毫无悬念在销售绝对数字和出海进度上,成了中国新能源的一面旗帜。

而比亚迪的宣传策略,也极其聪明,把比亚迪“旗帜之一”,塑造成“最大的一杆大旗”。

甚至,有意模糊比亚迪和中国汽车工业的区别,把比亚迪和中国汽车等同起来。比如老王这次直接不掩饰地说比亚迪的故事就是中国汽车的缩影。

给对行业了解不深的普通用户造成“中国汽车崛起=比亚迪崛起”的印象,潜移默化中。

而且比亚迪还有一剂比任何宣传话术都有效的“药引子”——王传福动情的眼泪。

面对友商的质疑、竞争,比亚迪也祭出“自主汽车工业崛起关键时期,你这样不好”的大旗回应,自己的真正问题则是避而不谈,背后悄悄打补丁。

但实际上王传福心里也清楚,比亚迪有短板,中国汽车工业也绝不是比亚迪一家的舞台。

智能化上,有小鹏、华为、百度、长城、理想等等玩家冲在第一梯队,比亚迪才刚刚开始追赶。

细分赛道上,五菱统治A00级市场,理想蔚来扛着高端大旗,广汽东风等等,也有比亚迪难以突破的地域化优势。

对外技术输出,上汽、小鹏、零跑率先打开局面;就连比亚迪最稳固的大众化市场,也有长安、广汽这样强劲的玩家在不断追赶。

所以,在更广阔的图景中,中国汽车工业通过新能源弯道超车,是“群雄割据”,比亚迪的定位绝对不是“鹤立鸡群”,更不可能“一统江湖”。

只不过,比亚迪很聪明的把“时势”融合进自己的叙事框架,变成讲好比亚迪故事的工具。

比如这次500万辆活动,比亚迪把几乎所有友商竞品车各搞来一辆摆成方阵,并且所有竞品车型都不漏品牌,清一色贴上“中国汽车”。

所有中国汽车玩家,从国企到新势力,毫不知情且无偿地给比亚迪抬了轿,而且还不好说什么,因为比亚迪同时题了一行大字:“在一起才是中国汽车”:

格局拉满,心机也拉满。

比亚迪市场部有高人。

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