解决车销问题，丰田固态电池可行吗？

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前段时间，丰田突然宣布他们已经初步开发了一款续航里程长达1,200公里的固态电池，引起了大家的广泛关注。

根据已知的信息来看，本次丰田官方一共公布了两项未来的电池计划。一个是要在现有的锂离子电池上进行技术改进， 使其能够实现1,000公里左右的超长续航 ，预计该计划将在2026年实现，另一项研究成果则是 推出更为先进的固态电池并在2027年实现装车 ，而在新技术的加持下，搭载新电池的电动车，不仅续航会得到大幅度提升，而且充电效率也会有着很明显的优化。

除了主打宣传续航里程外，丰田还强调他们所开发的新型电池， 在工艺和材料选用方面也取得了巨大的突破 ，这与以往各大厂家为了追求续航所采取的“堆料战术”有着很大不同，毕竟电池的体积和重量，也会影响到整车的性能和制造成本。

对此，丰田碳中和研发中心总裁海田敬二表示： “无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。”

对于丰田本次公布的新技术，不少业内人士表示， 这有可能会成为改变未来电动汽车的一个重要节点 。英国伯明翰大学商业经济学教授戴维.贝利就认为，如果丰田的宣传属实，那么这将会成为电动汽车历史上的里程碑，他表示： “通常新技术在原型阶段会有一些突破，但要扩大生产规模就很困难了。如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的改变，甚至可以说是电动汽车行业的圣杯。”

事实上，固态电池在汽车行业并不算一个新鲜的概念。它的工作原理与液体电池基本一致，只不过其电解质为固态，由于密度和结构更加稳定， 因此可以让更多的带电粒子聚集在一端，增大电流的传导从而提升电池密度。

加之没有了电解液， 因此在内部封存方面，固态电池也更加容易 ，不需要额外添加电子控件和冷却管，因而能够降低电池的制造成本，缩小电池体积，理论上来讲这是电动汽车最为理想的“电池形式”。

但理想归理想，现阶段制造固态电池的制造工艺并不成熟，且制造所需要的有氧化合物、聚合物、硫化物都很难量产， 高昂的研发成本使得各大电池厂家，在推动固态电池技术方面积极性并不高。

对此，宁德时代首席科学家吴凯也在7月6日，对“丰田推出全固态电池”一事，发表了自己的看法，他表示： “全固态电池，目前还有些核心问题亟待解决，如果丰田说现在能量产全固态电池，我表示怀疑，但是到2027年，我也没法预测，以宁德时代的技术水平而言，也很有难度。”

而一些网友也从旁观者的角度，表达了质疑，他们认为，丰田汽车目前在新能源领域，并不具备引领潮流的能力，毕竟他们的电动化转型并不顺利，之前推出的几款电动车都反响平平，并没有在电池技术上表现出什么特别的造诣，甚至连新推出的bZ3都是和比亚迪合作推出的产品，所以很难说，他们到底有没有实力去实现，在宣传中所述的那些目标。

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